一、引言 現(xiàn)代汽車正由一個單純交通工具朝著能滿足人類需求和**、舒適、方便及無污染的方向發(fā)展。 要實現(xiàn)這些目標的關鍵在于汽車的電子化和智能化，先決條件則是各種信息的及時獲取，這勢必要求在汽車中大量采用各種傳感器。傳統(tǒng)的傳感器往往體積和重量大、成本高，它們在汽車的應用受到很大的限制。 近幾年來，從半導體集成電路（IC）技術發(fā)展而來的微機電系統(tǒng)（microelectromechnical?system，?MEMS?）技術日漸成熟。微型傳感器是目前*為成功并*具實用性的微型機電器件，主要包括利用微型膜片的機械形變產生電信號輸出的微型壓力傳感器和微型加速度傳感器；此外，還有微型溫度傳感器、磁場傳感器、氣體傳感器等，這些微型傳感器的面積大多在1?mm2以下。隨著微電子加工技術，特別是納米加工技術的進一步發(fā)展，傳感器技術還將從微型傳感器進化到納米傳感器。這些微型傳感器體積小，可實現(xiàn)許多全新的功能，便于大批量和高精度生產，單件成本低，易構成大規(guī)模和多功能陣列，這些特點使得它們非常適合于汽車方面的應用。 二、汽車用傳感器分類 汽車用傳感器是用于汽車顯示和電控系統(tǒng)的各種傳感器的統(tǒng)稱。它涉及到很多的物理量傳感器和化學量傳感器。這些傳感器要么是使司機了解汽車各部分狀態(tài)的；要么是用于控制汽車各部分狀態(tài)的。按在汽車上的作用可分為控制發(fā)動機、控制底盤以及給駕駛員提供各種信息用傳感器，構成這些傳感器的材料有精細陶瓷、半導體材料、光導纖維及高分子薄膜等；按輸出特性來分有模擬型傳感器和數(shù)字型傳感器；按構成試驗方法來分，有結構型、韌性型和復合型。為方便起見，現(xiàn)按汽車傳感器的控制對象來分類。 三、微型傳感器在汽車中的應用 汽車上用的傳感器的種類很多，應用的方面很廣。下面介紹傳感器在汽車發(fā)動機控制、**系統(tǒng)、車輛監(jiān)控和自診斷等方面的應用。 （一）汽車發(fā)動機控制用傳感器 發(fā)動機的電子控制一直被認為是MEMS技術在汽車中的主要應用領域之一。發(fā)動機控制系統(tǒng)用傳感器是整個汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動機的電子控制單元提供發(fā)動機的工作狀況信息，供電子控制單元對發(fā)動機工作狀況進行**控制，以提高發(fā)動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。 1．溫度傳感器 汽車用溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機溫度、吸人氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有熱敏電阻式、線繞電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。這三種類型傳感器各有特點，其應用場合也略有區(qū)別。熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高、響應特性較好，但線性差、適應溫度較低。其中，通用型的測溫范圍為-50℃～30℃，精度為1.5%，響應時間為10?ms；高溫型為600℃～1000℃，精度為5%，響應時間為10ms；線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應特性差；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。其他已實用化的產品有鐵氧體式溫度傳感器（測溫范圍為-40℃～120℃，精度為2.0%）、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器（測溫范圍為-40℃～150℃，精度為2.0%，5%，響應時間約20?ms）等。 2．壓力傳感器 壓力傳感器是汽車中用得*多的傳感器，主要用于檢測氣囊貯氣壓力、傳動系統(tǒng)流體壓力、注入燃料壓力、發(fā)動機機油壓力、進氣管道壓力、空氣過濾系統(tǒng)的流體壓力等。目前，致力于汽車用壓力傳感器開發(fā)和生產的主要公司有摩托羅拉，德科電子儀器，Lucas?Novasensor，?Hi?Stat，NipponDenzo，西門子，德州儀器等。??? 比較常用的汽車壓力傳感器有電容式、壓阻式、差動變壓器式、聲表面波式。電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓，測量范圍為20kPa～100kPa，其特點是輸入能量高，動態(tài)響應特性好、環(huán)境適應性好；壓阻式壓力傳感器的性能則受溫度影響較大，需要另設溫度補償電路，但適應于大批量生產；差動變壓器式壓力傳感器有較大的輸出，易于數(shù)字輸出，但抗干擾性差；聲表面波式壓力傳感器具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨力高、數(shù)字輸出等特點，用于汽車吸氣閥壓力檢測，能在高溫下穩(wěn)定地工作。 ??? 德國Infineon公司研制的智能輪胎壓力傳感器KP500內部集成了壓力和溫度傳感模塊，它不需要在傳感器模塊中增加加速度傳感器，可以在汽車啟動時自動開機進人自檢，能測量壓力、溫度和電壓等。所有的功能都是利用表面微機械加工技術集成在?0.8μm的雙極互補金屬氧化物半導體??? （?BiCMOS）?上。每個傳感器模塊中的電可擦可編程只讀存儲器中存儲著惟一的32位芯片識別碼。芯片識別碼可以由同步串行接口讀出，而且?，可以用于辨識各個輪胎壓力傳感器的位置。在接收數(shù)據的時候，首先，要檢查芯片識別碼，如果發(fā)現(xiàn)芯片識別碼不符，就放棄收到的數(shù)據幀。 3．流量傳感器 ??? 流量傳感器主要用于發(fā)動機空氣流量和燃料流量的測量。進氣量是燃油噴射量計算的基本參數(shù)之一。空氣流量傳感器的功能：感知空氣流量的大小，并轉換成電信號傳輸給發(fā)動機的電子控制單元。空氣流量的測量用于發(fā)動機控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等。空氣流量傳感器有旋轉翼片式、卡門渦旋式、**式、熱膜式等4種類型。空氣流量傳感器的主要技術指標：工作范圍為?0.11m3/min～103m3/min，工作溫度為-40℃～120℃，精度＞1%。燃料流量傳感器用于檢測燃料流量，主要有水輪式和循環(huán)球式，其動態(tài)范圍為0～60kg/h，工作溫度為-40℃～120℃，精度為±1%，響應時間＜10ms。??? Honeywell的下屬微開關（micro?switch）公司用熱微細加工技術制作出了微橋式空氣流量傳感器芯片，它用微細加工技術在硅圓片上加工出空腔，鉑電阻懸掛在空腔之上。當空氣流過器件時，發(fā)生了從空氣流動方向下方到上方的熱傳輸，因而，下方電阻被冷卻，上方電阻被加熱，由電橋電阻變化可測量出空氣流量。 4．位置和轉速傳感器 ??? 曲軸位置與轉速傳感器主要用于檢測發(fā)動機曲軸轉角、發(fā)動機轉速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號，同時，提供發(fā)動機轉速信號。目前，汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發(fā)電機式、磁阻式、霍爾效應式、**開關式、光學式、半導體磁性晶體管式等，其測量范圍為0°～360°，精度優(yōu)于±0.5°，測彎曲角達±0.1°。 ??? 車速傳感器種類繁多，有敏感車輪旋轉的、也有敏感動力傳動軸轉動的，還有敏感差速從動軸轉動的。當車速高于100km/h時，一般測量方法誤差較大，需采用非接觸式光電速度傳感器，測速范圍為0.5km/h～250km/h，重復精度為0.1%，距離測量誤差優(yōu)于為0.3%。 5．氣體濃度傳感器 ??? 氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內氣體和廢氣排??放。其中，*主要的是氧傳感器，它檢測汽車尾氣中的氧含??量，根據排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機控制裝置發(fā)出??反饋信號，以控制空燃比收斂于理論值。常用的有氧化鍺??傳感器（使用溫度為-40℃～900℃，精度為1%）、氧化鉻濃差電池型氣體傳感器（使用溫度為300℃～800℃）、固體電解??質式氧化鉻氣體傳感器（使用溫度為0～400℃，精度為0.5%），另外，還有二氧化欽氧傳感器以及二氧化錯氧傳感器。和氧化鍺傳感器相比，二氧化鈦氧傳感器具有結構簡單、輕巧、便宜，且抗鉛污染能力強的特點。二氧化鋯微離子傳感器由氧化鈣穩(wěn)定氧化錯離子體、多孔鉑厚膜工作電極、鈀/氧化把厚膜參數(shù)電極、不透水層、電極接觸和保護層構成。其中，氧化鈣穩(wěn)定氧化錯由反應濺射法積淀。工作電極和參考電極都由厚膜工藝制作。在理想的A/F點附近的輸出電壓發(fā)生驟變，當空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時，氧傳感器的輸出電壓減小；當空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時，氧傳感器的輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號，對噴油量進行修正，從而相應地調節(jié)空燃比，使其在理想空燃比附近變動。 6．爆震傳感器 ??? 爆震傳感器用于檢測發(fā)動機的振動，通過調整點火提前角控制和避免發(fā)動機發(fā)生爆震。為了*大限度地發(fā)揮發(fā)動機功率而不產生爆燃，點火提前角應控制在爆燃產生的臨界值，當發(fā)動機產生爆燃時，傳感器將爆燃引起的震動轉變成電信號，并傳給電子控制單元。檢測爆震有檢測氣缸壓力、發(fā)動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40℃～125℃，頻率范圍為5kHz～10kHz；壓電式爆震傳感器在**頻率5.?417kHz處，其靈敏度可達200?mV/gn，在振幅為0.1-10?gn范圍內具有良好線性度。 7．節(jié)氣門位置傳感器 ??? 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門上，其功能是將發(fā)動機節(jié)氣門的開度信號轉變成電信號，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動機的負荷大小和加減速工況。*常用的是可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器。該傳感器是一種典型的節(jié)氣門傳感器，主要由一個線形變位器和一個怠速觸點兩部分組成。電阻變位器用陶瓷薄膜電阻制成，滑動觸點用復位彈簧控制，與節(jié)氣門同軸轉動。工作時，線形變位器的觸點在電阻體上滑動，根據變化的電阻值，可以測得與節(jié)氣門開度成正比的線性輸出電壓信號。根據輸出電壓值，電子控制單元可獲知節(jié)氣門的開度和開度變化率，從而**??判斷發(fā)動機的運行工況，提高控制精度和效果。怠速信號滑動觸點是常開觸點，只有在節(jié)氣門全閉時才閉合，產生怠速觸點信號，主要用于怠速控制、斷油控制及點火提前角的修正。 （二）**系統(tǒng)方面用傳感器 ??? **是汽車考慮的**因素，用于**方面的傳感器也很多，如有用于汽車**氣囊的微型加速度計，測角速率的表面微機械陀螺等。 1．微加速度傳感器 ??? 目前，**氣囊是而且將來也是MEMS技術的一個主要應用。所用的硅加速度計的量程一般為50gn。較早的如像摩托羅拉公司用體微細加工技術制作的硅加速度傳感器。 ??? 瑞典Henrik等人報道了一種新型的硅微三軸加速度計，其外形結構參數(shù)為6mm×4mm×?l.4?mm，它有4個敏感質量塊，4個獨立的信號讀出電極和4個參考電極。它巧妙地利用了敏感梁在其厚度方向具有非常小的剛度而能夠敏感加速度，在其他方向剛度相對很大而不能敏感加速度的結構特征。在加速度計的橫截面上，由于各向異性腐蝕的結果，敏感梁的厚度方向與加速度計的法線方向（z軸）成35.26°?（tan?35.26°＝?0.707）。 2．表面微機械陀螺 ??? 傳統(tǒng)的陀螺儀是由高速旋轉的轉子、內環(huán)、外環(huán)和基座組成，這種陀螺儀的內外環(huán)通常是用滾珠軸承支撐，這些通常是用機械加工方法制成，需要加工精度高、難度大、而且，做成的陀螺儀體積大、質量重。微機械陀螺是具有復雜的檢測與控制電路的MEMS裝置。Said?Emre?A1?per等人報道了一種結構對稱，并具有解耦特性的表面微機械陀螺。該敏感結構在其*外邊的4個角都設置了支承“錨”，與傳統(tǒng)的直接支承在“錨”上的實現(xiàn)方式不同，它利用一種對稱結構敏感質量塊支承在連接梁上，并通過梁將驅動電極和敏感電極有機地連接在一起。用微器件仿真軟件包（MEMCAD）仿真分析后可知，兩個方向上的振動相互不影響，所以，這樣的連接方式不用考慮機械耦合。??? 該微機械陀螺的平面外輪廓的結構參數(shù)為1mm2，厚度僅為2μm。其工作試驗方法是：當在敏感質量塊上施加一直流偏置電壓，在活動叉指和固定叉指間施加適當?shù)慕涣骷铍妷簳r，敏感質量塊將在y軸方向上產生固有振動。當陀螺感受到繞z軸的角速度時，由于科氏效應，敏感質量塊將產生沿x軸的附加振動。通過測量附加振動的振動幅值就可以得到被測的角速度。在常規(guī)的大氣情況下，該敏感結構具有優(yōu)于0.37°/s?的分辨力。 （三）車輛監(jiān)控和自診斷用傳感器 ??? 在車輛監(jiān)控和自診斷方面，MEMS技術的一個主要應用將是輪胎壓力監(jiān)測；其次是應用于冷卻、剎車等系統(tǒng)的傳感器。此外，還有如像在亮度控制系統(tǒng)中使用光傳感器；在電子駕駛系統(tǒng)中使用磁傳感器、氣流速度傳感器；在自動空調系統(tǒng)中使用室內溫度傳感器、吸氣溫度傳感器、風量傳感器、日照傳感器、濕度傳感器；在導向行駛系統(tǒng)中使用方位傳感器、車速傳感器等。 （四）高溫微電子在汽車中的應用 ??? 高溫微電子在汽車發(fā)動機控制、氣缸和排氣管、電子懸架和剎車、動力管??及分配等方面的監(jiān)控中都起著非常重要的作用。例如：用于發(fā)動機控制的高溫微電子傳感器和控制器將有助于燃燒的更好監(jiān)測和控制，它將使燃燒的更加**，提高燃燒效率。但是，用傳統(tǒng)的硅半導體技術制作的微電子器件由于不能在很高的溫度下工作，已不能勝任。為了解決在高溫環(huán)境下溫度測量問題，必須研制一種新的材料來取代傳統(tǒng)的半導體材料。第三代寬能帶半導體材料Sic?具有高擊穿電場、高飽和電子漂移速率、高熱導率及抗輻照能力強等一系列優(yōu)點，特別適合制作高溫、高壓、高功率、耐輻照等半導體器件。集成的sic傳感器可以直接與高溫油箱和排氣管接觸，這樣，能進一步獲得有關燃料燃燒效率和減少廢氣排放的更多信息。研究表明：一旦sic半導體技術能解決好材料、封裝等技術而得到進一步的發(fā)展，SIC功率器件的工作范圍將超過傳統(tǒng)的硅功率器件，而且，其體積比Si功率器件也要小。四、結束語 ??? 由于汽車傳感器在汽車電子控制系統(tǒng)中的重要作用和快速增長的市場需求，世界各國對其理論研究、新材料應用和新產品開發(fā)都非常重視。未來的汽車用傳感器技術，總的發(fā)展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。 ??? 基于MEMS技術的微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢，它們已開始逐步取代基于傳統(tǒng)機電技術的傳感器。隨著納米技術的進步，體積更小、造價更低、功能更強的微型傳感器將廣泛應用在汽車的各個方面。在未來幾年內，包括發(fā)動機運行管理、廢氣與空氣質量控制、剎車防抱死系統(tǒng)、車輛動力學控制、自適應導航、車輛行駛**系統(tǒng)在內的應用將為MEMS技術提供廣闊的市場。（完）

拉力試驗機的好壞能否通過傳感器來判斷呢?這兒咱們所說的拉力實驗機即是我們平時說的拉力機，可是什么東西都有好壞，下面小編為大家分享怎樣經過傳感器去判別拉力實驗機的好壞：由于傳感器的好壞決定了實驗機的精度和測力安穩(wěn)性。傳感器也是有大小的區(qū)分，當前市場上的電子**拉力實驗機用傳感器小力值通常用S型傳感器，大力值通常用輪輻式傳感器，傳感器內部通常為電阻應變片式，假如應變片精度不高或固定應變片用的膠抗老化才能欠好在或許傳感器的資料欠好都將影響傳感器的精度和使用壽命。蘇州力高檢測所采用的傳感器為國外進口的，**箸名傳感器制造商的，該傳感器精度高，線性好，功能非常安穩(wěn)，幾十年都不會改變。這樣的拉力實驗機即是我們需求采購的拉力實驗機。通常來說，傳感器在出廠之前或許出廠使用了一段時間后，都必須按有關技能規(guī)范，用實驗的辦法，找出其輸入輸出的關系，即斷定或驗證輸入與輸出的換算關系及功能技能指標。拉力實驗機傳感器通常標定進程能夠說是一個實測的逆進程。在實測某一個非電量時，先經過拉力實驗機傳感器將其變?yōu)殡娏浚瑴y得電量的大小，再依據輸入與輸出的聯(lián)系，換算成待測的非電量;而標定則是先給出一個已知的輸入非電量，經過傳感器等，測得對應的輸出電量，經過**的數(shù)據處理，得到輸出與輸入的聯(lián)系，因而，按給出的輸入量方法，標定又能夠分為**法標定和相對法標定。將拉力實驗機傳感器裝置在杠桿式二等規(guī)范測力機上，聯(lián)接上丈量儀器和記載儀器。規(guī)范測力機的作業(yè)試驗方法如下：未裝置拉力實驗機傳感器前，先移動零位平衡塊，使杠桿自重處于水平方位，經過觀看平衡指示器判別指針是否指零。指零平衡后，裝上傳感器。施加在杠桿長端施力臂上的砝碼分為上、下兩組，上砝碼由重的個砝碼構成，下砝碼由重的個砝碼構成，每個砝碼應由天平檢定，差錯不得超越其名義值的，長短臂的杠桿比，所以施于傳感器上的拉力為杠桿臂長度比;為砝碼發(fā)生的重力)。在標定拉力實驗機傳感器時，標定測力機按技能規(guī)則分次由小到大，再由大到小逐級加載，每加一次載荷時，傳感器就將對應輸出一電壓值，***終可得一組數(shù)據表。

直線位移傳感器被廣泛應用于塑膠、切割、車輛、建筑、農業(yè)、船舶、航天等領域的各種運動控制場合。各種不同類型的傳感器及數(shù)據處理器滿足不同的需要，并能針對客戶要求進行量體定制，給客戶提供量產化產品及應用產品的技術解決方案。

位移傳感器的工作試驗方法

是跟滑動變阻器一樣的，它作為分壓器使用的，它是以相對的輸出電壓來呈現(xiàn)出所測量位置的實際上的位置。對這個裝置的工作有下面幾點要求：

1、如果電子尺已經使用很長時間了，而且密封已經老化，同時夾雜著很多雜質，而且水混合物和油會嚴重影響電刷的接觸電阻的，這樣會使顯示的數(shù)字不停地跳動。這個時候可以說直線位移傳感器的電子尺已經損壞了，需要更換。

2、若電源的容量很小，就會出現(xiàn)很多情況的，所以，供電電源需要有充分的容量。那么，容量不足，就會造成如下的情況：熔膠的運動會使合模電子尺的顯示變換，有波動，或者合模的運動會使射膠電子尺的顯示波動，造成測量結果誤差很大。如果電磁閥的驅動電源于直線位移傳感器供電電源同時在一起的時候，更容易出現(xiàn)以上的情況，情況嚴重時用萬用表的電壓檔甚至可以測量到電壓的有關波動。如果情況不是因為高頻干擾、靜電干擾或者是中性不夠好的造成的，那么就有可能是電源的功率太小造成的。

3、調頻干擾和靜電干擾都有可能讓位移傳感器的電子尺的顯示數(shù)字跳動的。電子尺的信號線與設備的強電線路要分開線槽。電子尺必須要強制性地使用接地支架，而且同時讓電子尺的外殼跟地面良好地接觸。信號線需要使用屏蔽線，而且電箱的一段應該跟屏蔽線接地的。如果有高頻干擾的時候，通常使用萬用表的電壓測量就會顯示正常，但是顯示數(shù)字就是會跳動不停的；而出現(xiàn)靜電干擾時，出現(xiàn)的情況也是跟高頻干擾一樣的。

要證明看是否是靜電干擾時，可以先使用一段電源線把電子尺的封蓋螺絲跟機器上的某一些的金屬短接起來就可以了，只要一短接起來，靜電干擾就會馬上**掉的。但是如果要**掉高頻干擾就很難用上面的方法了，變頻節(jié)電器和機器手都經常出現(xiàn)高頻干擾的，所以可以試一下用停止高頻節(jié)電器或者機械手的方法來驗證是不是高頻干擾的。

4、如果直線位移傳感器的電子尺在工作的過程當中，在某一點的顯示數(shù)據有規(guī)律地跳動，或者是沒有顯示數(shù)據的時候，出現(xiàn)這種情況就需要檢查連接線絕緣是不是出現(xiàn)破損的現(xiàn)象，并且跟機器的外殼很有規(guī)律地接觸而導致的對地短路。

5、供電的電壓**要穩(wěn)定，工業(yè)的電壓需要符合±0.1[%]的穩(wěn)定性，例如，基準電壓是10V的話，就可以允許有±0.01V的波動變化，如果不是的話，就會引起顯示的圈套波動這樣的情況。但是如果這個時候的顯示波動的幅度沒有超過波動電壓的波動的幅度的話，那么電子尺就是正常的了。

6、安裝直線位移傳感器的對中性需要很好，但是平行度可以允許有±0.5mm的誤差，角度可以允許有±的誤差。但是如果平行度誤差和角度誤差都是偏大的話，這樣會出現(xiàn)顯示數(shù)字跳動的情況。那么出現(xiàn)這樣的情況的時候，必須要對平行度和角度進行調整了。

7、在連接的過程當中，**要多加注意，電子尺的三條線是不可以接錯的，電源線和輸出線是不可以調換的。如果上面的線接錯的話，就會出現(xiàn)線性誤差很大的情況，要控制的話是很難的，控制的精度也會變得很差，而顯示很容易出現(xiàn)跳動的現(xiàn)象等等。

直線位移傳感器的使用

精密直線位移傳感器，是帶有一個長的持續(xù)傳導軌跡分壓計型傳感器，在控制和測量運用中，適合于**位移傳感，其線性精度為士0.05%。具有移動快，壽命長等特點，符合龍門式精密油壓機的控制要求。

根據實際要求在油壓機的主缸、液壓墊上分別安裝Kl下滑板式、KTC拉桿式直線位移傳感器。在一個半自動工作過程中，油壓機的主缸、液壓墊分別帶動兩只直線位移傳感器移動，將采集到的兩點模擬量值輸入到FX2N-8AD，F(xiàn)X2N-8AD將此模擬輸入數(shù)值（此時是電壓輸入），轉換成數(shù)字值，并且把他們傳輸?shù)絇LC主單元。主缸、液壓墊選用直線位移傳感器的有效測量長度為500mm、400mm。

直線位移傳感器測量行程***小到10mm，**測量行程可達4500mm的**測量，線性精度可達0.01%，分辨率高于0.01mm，測量操作速度高達10m/s；角位移傳感器可測量360°范圍內的角度值，具有良好的分辨率和線性度，運行速度可達10,000rpm。其內部的導電塑料電阻組件以及多指貴金屬電刷可保證1億次以上的機械壽命，并具有優(yōu)良的抗震性和溫度系數(shù)。其堅固的結構設計可以保證在惡劣環(huán)境中可靠工作。